Chrome an deinem Auto ist ein 90er-Jahre-Statement. 2026 will kaum noch jemand blitzenden Chromrahmen am Fenster, Stern-Logo wie ein Spiegel oder Türgriffe, die den Sonnenuntergang reflektieren. Der Look heute heisst Blackout — werkseitig schwarze Trim-Linien, schwarze Embleme, schwarz statt silber. Das ist genau das Spielfeld von Chrome Delete: die bestehenden Chromteile bekommen eine schwarze Folie, das Auto wirkt schlagartig moderner, sportlicher, teurer.
Was kostet das in der Schweiz, was darfst du dabei nicht falsch machen, und welche Teile bleiben besser unangetastet? Der ehrliche Werkstatt-Ratgeber 2026 — ohne Marketing-Sprech.
TL;DR — Chrome Delete in fünf Punkten#
- Kosten Profi CH 2026: ca. CHF 400–1'500 je nach Umfang (Fensterrahmen alleine günstig, kompletter Blackout mit Spiegel-Unterseite + Embleme + Türgriff-Rahmen oben). DIY-Material CHF 80–200, Zeit kommt dazu.
- Folienwahl: Satin Schwarz trifft das werkseitige Schwarz am besten. Glanz Schwarz wirkt nasser/Show-Car-mässig, Matt zieht Schmutz und ist pflegeintensiver. Carbon-Folie als Alternative für Sport-Akzente.
- Folientyp: gegossen (cast) — die Wölbungen am Fensterrahmen, die Sicken am Türgriff und die Erhöhungen an Emblemen verlangen Cast. Kalandrierte Folie ist nicht geeignet.
- CH-Recht: Chrome Delete ist in der Regel nicht eintragungspflichtig, weil keine Farbänderung der Karosserie-Hauptfläche. VTS Art. 34 Abs. 2 / VZV greift hier nicht. Im Zweifel kantonal nachfragen.
- Haltbarkeit: 3–5 Jahre in der Praxis. Hersteller-Datenblätter sagen mehr, aber an Kanten zieht sich Folie nach Jahren zurück (Jo-Jo-Effekt) — dann blitzt das Chrom durch und der nächste Folien-Wechsel steht an.
Was Chrome Delete eigentlich ist#
Chrome Delete bedeutet: alle blitzenden Chromteile am Auto bekommen eine schwarze (oder farbige) Folie und verschwinden optisch. Das Resultat ist ein Auto, das aussieht, als wäre der Chrom ab Werk nie verbaut worden.
Typische Teile beim Chrome Delete sind:
- Fensterrahmen (das B-, C- und gelegentlich D-Säulen-Trim sowie die untere Fensterkante)
- Türgriffe und Griffmulden (oft Chrom-Rand um die Mulde, manchmal komplette Türgriff-Schalen)
- Embleme und Schriftzüge (Hersteller-Logo, Modell-Bezeichnung, Kofferraum-Schriftzug)
- Spiegelgehäuse oder Spiegel-Unterseite (je nach Wunsch komplett oder nur die Chrom-Akzente)
- Grill-Rahmen und Grill-Mesh-Akzente (besonders bei BMW-Niere und Mercedes-Stern-Rahmen)
- Akzent-Leisten an Stossfänger und Schweller (oft als Chrom-Strich entlang der Stossstangenkante)
- Auspuffblenden (Vorsicht — Hitze; nur wenn die Blende kalt bleibt)
Wichtig zur Klarstellung: Chrome Delete ist nicht das gleiche wie Vollfolierung. Die Karosserie-Hauptfläche bleibt im Originallack — nur die Chrom-Akzente werden geändert. Das hat unmittelbare Konsequenzen für Kosten, Recht und Aufwand (alle drei viel kleiner als bei einer Vollfolierung — siehe Vollfolierung Ablauf und Kosten).
«Auch wenn ihr ein Fahrzeugteil nicht demontiert, muss das Ergebnis so aussehen, als hättet ihr es demontiert.» — Simon Schläpfer, FullTime CarWrapper, Kap. 1.5.1, S. 28
Genau das ist die Latte beim Chrome Delete. Eine Chromleiste, die foliert wurde, soll aussehen, als wäre sie ab Werk schwarz lackiert — keine sichtbare Kante, kein Falten, kein durchblitzender Chrom.
Was Chrome Delete in der Schweiz 2026 kostet#
In der Werkstattpraxis lassen sich vier Profil-Pakete unterscheiden. Die folgenden Bereiche kommen aus dem CH-Werkstatt-Konsens 2026 und sind fahrzeugspezifisch — bei Mehraufwand (Sondermodelle, schwer demontierbare Teile, Aluminium-Anodizing statt galvanisiertem Chrom) liegt der Preis im oberen Drittel oder darüber.
| Paket | Was ist drin | Profi CH 2026 | DIY-Material |
|---|---|---|---|
| Fensterrahmen only | umlaufender Fensterrahmen, B-Säule, C-Säule | CHF 400–700 | CHF 80–150 |
| Window + Embleme | Fensterrahmen + Hersteller-Logo vorne/hinten + Modell-Schriftzug | CHF 550–900 | CHF 100–180 |
| Standard-Blackout | Fensterrahmen + Embleme + Spiegel-Unterseite + Türgriff-Mulden | CHF 800–1'200 | CHF 150–250 |
| Full Chrome Delete | Standard + Grill-Rahmen + Stossstangen-Akzente + Auspuffblenden (kalt) | CHF 1'200–1'500+ | CHF 200–350 |
Die DIY-Werte beziehen sich auf Premium-Cast-Folie (3M 2080, Avery SW900, Oracal 970RA, KPMF K75500) in den passenden Schwarz-Tönen — bei carfoil.ch direkt nach Laufmeter erhältlich. Wer den Profi-Folierer beauftragt, bekommt typischerweise ein fahrzeugspezifisches Angebot nach Besichtigung — Pauschalrechnungen pro Quadratmeter funktionieren beim Chrome Delete nicht, weil die meisten Teile schmal und detailreich sind, nicht flächig.
Unsere Rolle: carfoil.ch ist Produkt- und Schulungsanbieter — wir verkaufen Folien aus Schweizer Lager und schulen Folierer. Wir bieten selbst keine Montage am Fahrzeug an. Für die Verlegung suchst du dir am besten einen qualifizierten Folierer in deiner Region.
Welche Folie für Chrome Delete? Satin gegen Glanz gegen Matt#
Die Folienwahl ist beim Chrome Delete wichtiger als bei der Vollfolierung, weil das Ergebnis direkt neben dem Originallack steht. Wenn die Folie nicht zum Lack passt, sieht es nach Folie aus — und Folie zu sehen ist beim Chrome Delete das genaue Gegenteil dessen, was du willst.
Satin Schwarz ist die mit Abstand häufigste Wahl. Werkseitige schwarze Trim-Teile sind fast nie spiegelglatt glänzend — sie haben einen leichten Seidenglanz, der genau im Satin-Bereich liegt. Wer Chrome Delete macht und das Ergebnis später nicht erklären möchte, nimmt Satin.
Glanz Schwarz ist die Wahl für Show-Car-Ästhetik oder wenn die Karosserie in tiefem Klavierlack-Schwarz ist und ein durchgehender Glanz gewünscht wird. Hat zwei Nachteile: spiegelt stark (jeder Kratzer ist sichtbar) und altert weniger gnädig — kleinste Schwirrkratzer von der Waschanlage sieht man auf Glanz Schwarz früher als auf Satin.
Matt Schwarz funktioniert grafisch sauber, hat aber zwei Schwächen: zieht Schmutz mikroskopisch (siehe Autofolie-Haltbarkeit, Faktor Matt vs. Glanz) und passt selten zum werkseitigen Schwarz-Look, weil die Werks-Trim-Teile fast nie matt sind. Matt funktioniert dann gut, wenn das gesamte Auto-Konzept matt ist — also Vollfolierung in Matt plus Chrome Delete in Matt.
Carbon-Folie als Alternative: 3M 2080-CFS12 Carbon Black Straight Fiber oder vergleichbare Avery- und KPMF-Linien. Funktioniert besonders gut an Spiegelgehäusen, Grill-Akzenten und Schwellern bei Sport-Limousinen. Pflicht-Lektüre dazu: Matt, Glanz, Satin und Carbon — wann was wirklich passt.
«Es gibt mittlerweile weit über 2000 verschiedene Farben und Oberflächen und es werden monatlich mehr. Oberflächen, die ihr kennen müsst, sind matt, glanz/gloss, metallic, chrome, carbon, brushed, satin und pearl.» — Simon Schläpfer, FullTime CarWrapper, Kap. 1.1.3, S. 7
Folientyp: gegossen ist Pflicht#
Chromleisten haben Wölbungen am Fensterrahmen. Türgriffe haben Sicken. Embleme haben Erhöhungen. Alle drei Eigenschaften verlangen gegossene Folie (Cast), nicht kalandriert. Aus dem CarWrapper-Buch:
«Gegossene Folien sind länger haltbar als kalandrierte Folien. Sie sind geeignet für stark gewölbte Fahrzeugteile wie Spiegel, Türgriffe usw. Die Folien von Avery, 3M und Oracal sind standardmässig gegossen.» — Simon Schläpfer, FullTime CarWrapper, Kap. 1.1.2, S. 6/8
Mehr zum Unterschied steht in Gegossen vs. kalandrierte Folie — was wirklich zählt.
Marken-Empfehlungen aus dem carfoil.ch-Sortiment#
| Marke | Empfohlene Schwarz-Linie | Use-Case Chrome Delete |
|---|---|---|
| 3M (Marken-Kategorie) | 2080-S12 Satin Black, 2080-G12 Gloss Black, 2080-M12 Matte Black | Werkstatt-Standard, top Repositionierbarkeit (Controltac), bis 8 Jahre vertikal unter Idealbedingungen |
| Avery (Marken-Kategorie) | SW900 Gloss Black, SW900 Brushed Black | Alternative zu 3M, Brushed Black für Embleme/Auspuffblenden ein Unique Look |
| Oracal (Marken-Kategorie) | 970RA-070GRA Schwarz Glanz ProSlide, 970-070MRA Schwarz Matt | Preis-Leistungs-Tipp, ProSlide-Linie repositionierbar — gut für DIY |
| KPMF (Marken-Kategorie) | K89021 Matte Black | Stealth-Look, beliebt an BMW-Nieren |
Volle Marken-Logik in Autofolie Marken-Vergleich 2026.
Chrome Delete am Tesla — der Sonderfall#
Tesla ist der grösste Single-Modell-Treiber für Chrome Delete in der Schweiz. Wichtige Unterscheidung 2026: Tesla hat mit dem Model 3 Highland 2024+ ab Werk schwarze Fensterrahmen, das Chrome-Delete-Geschäft hat sich entsprechend verschoben:
- Model 3 Pre-Highland (2017–2023): Klassisches Chrome Delete — Fensterrahmen, B-Säule, Türgriff-Akzente. Profi CHF 500–900 für das Standard-Paket.
- Model 3 Highland (2024+) und Model Y (seit Refresh 2023): Fensterrahmen schon schwarz, Chrome Delete reduziert sich auf Embleme, Spiegel-Unterseite und Türgriff-Mulden. Profi CHF 300–600.
- Model S Plaid und Model X: Mehr Chrom-Akzente, längere Karosserie, Profi CHF 800–1'400.
Vorsicht an den Spiegelgehäusen — dort sitzen Repeater-Kameras (Sentry Mode + Autopilot), die vor dem Folieren mit Maskingband geschützt werden müssen. Volle Tesla-Folier-Logik in Tesla folieren — was beim Model 3, Y, S, X wirklich zählt.
Chrome Delete am BMW und Mercedes#
BMW: Die ikonische Doppelniere ist seit 2020 sehr gross, sehr verchromt und für viele Besitzer das, was als erstes geschwärzt werden soll. Funktioniert grafisch top, aber der innere Mesh-Bereich ist komplex (viele kleine Stege), das ist Werkstatt-Arbeit, kein DIY. Weiter typisch beim BMW Chrome Delete: Fensterrahmen, M-Embleme, Schriftzüge und gelegentlich die Stossstangen-Akzente bei der M-Serie.
Mercedes: Fensterleisten und Schwellerleisten sind die häufigsten Chrome-Delete-Punkte. Beim Stern auf der Motorhaube und am Heck ist Vorsicht geboten — manche Modelle haben dort Sensoren oder Funktionalität (Radar, MBUX-Kamera) integriert, die nicht überfoliert werden dürfen. Im Zweifel beim Markenhändler oder Folier-Profi nachfragen, welche Teile sensorisch belegt sind.
Welche Teile beim Chrome Delete NICHT geklebt werden#
Nicht jedes verchromte Teil am Auto darf foliert werden. Drei Kategorien bleiben strikt unangetastet:
- Beleuchtung und reflektierende Elemente. Scheinwerfer-Gehäuse und Rückleuchten — auch wenn sie chromfarbene Akzente haben — werden nicht foliert. Die Folierung von Leuchten ist nach VTS Art. 73 in der Schweiz für die Strasse unzulässig (Track Use ausgenommen). Mehr zur Rechtslage in Car Wrapping eintragen Schweiz.
- Heisse Teile. Auspuff-Endrohre direkt an der Krümmer-Seite, hitzeführende Endschalldämpfer-Gehäuse — Folie verträgt 80–100 °C, das Auspuff-System läuft im Betrieb bei 250–500 °C. Endrohrblenden, die im kalten Zustand bleiben (z.B. nachträglich verschraubte Auspuffblenden), sind okay; alles Verschweisste am Auspuff-System nicht.
- Funktionale Sensorflächen. Radarsensoren in der Stossstange (oft hinter Chrom-Akzenten versteckt), Mercedes-Stern mit Distronic-Funktion, Tesla-Spiegelkameras — überall, wo Funktionalität hinter dem Chrom sitzt, vor dem Folieren prüfen.
Die wichtigste Warnung aus dem Buch:
«Schlimmer noch, oft kommt es zu Problemen, wenn ihr ‚überfoliert’. Beim Zusammenbauen hat die Folie oft keinen Platz mehr, wird gequetscht und sucht sich ihren Weg nach aussen. Das passiert oft bei Stossstangen, welche bis ganz nach hinten foliert werden. Bei Chromleisten oder Scheinwerfern.» — Simon Schläpfer, FullTime CarWrapper, Kap. 1.5.1, S. 30
Übersetzt: Die Folie soll an der Chromleiste oder am Anbauteil sauber enden, nicht hinter ihr verschwinden. Wer zu weit foliert, drückt die Folie beim Wiederaufsetzen der Anbauteile weg — sie sucht sich einen Ausweg und wirft sich nach zwei bis drei Wochen am Rand des Anbauteils zu sichtbaren Rümpfen (Aufwerfungen/Wellen) auf. Genau das siehst du im Bild unten.
Der Profi-Trick mit den Sicken und Wölbungen#
Die meisten Chromteile am Auto sind nicht flach. Fensterrahmen haben eine Längs-Wölbung über die ganze Tür. Türgriff-Mulden haben tiefe Sicken. Embleme sind erhöht.
Aus der Werkstattpraxis und aus dem CarWrapper-Buch (Kap. 2.8, S. 96 ff.) gilt: Folie in die Sicke legen, nicht dehnen. Wer sie über die Sicke spannt, hat in ein bis zwei Wochen das, was viele Folierer fälschlich als Luftblasen diagnostizieren — in Wirklichkeit sind es Überdehnungen, die sich zurückziehen.
Beim Chrome Delete am Türgriff bedeutet das konkret: erst den Türgriff demontieren — meistens eine einzige Torx- oder Sechskant-Schraube an der Türinnenkante (modellabhängig, bei manchen Premium-Marken zwei). Dann die Folie sauber bis in die Mulde legen, an den Innenkanten mit Knifeless-Tape sauber abschneiden, postheaten mit 90–110 °C. Beim Fensterrahmen ist die Wölbung längs — hier funktioniert das Dehnen über grosse Strecke (siehe nächster Abschnitt).
Profi-Tipp zur Demontage: Für fast jedes gängige Modell gibt es ein YouTube-Tutorial zur Türgriff-Demontage — such einfach nach [Marke] [Modell] door handle removal (englische Suche bringt oft mehr Treffer als die deutsche, weil die US-Detailing-Szene viel dokumentiert). Fünf Minuten Video-Recherche vor dem ersten Handgriff erspart die Klemme im Türrahmen-Schloss.
Warum erfahrene Folierer keinen Primer 94 an Chromleisten verwenden#
Eine wichtige Werkstatt-Warnung, die in vielen DACH-Ratgebern fehlt: Primer 94 (3M Edge Sealer) wird oft an schwer zu fixierenden Folienkanten eingesetzt — auch bei Chrome Delete an Fensterrahmen-Innenkanten. Das hat einen unschönen Nebeneffekt:
«Um das zu verhindern, gibt es Folierer, die mit Primer arbeiten und die Folie an der Ecke sozusagen festkleben. Dies hat oft fatale Folgen beim Demontieren der Folie: Der Lack kann sich lösen! Ich habe schon Fahrzeuge gesehen, bei denen sich der Lack in fast allen Ecken gelöst hat, weil der Folierer Primer verwendet hat.» — Simon Schläpfer, FullTime CarWrapper, Kap. 2.7, S. 72
Die saubere Lösung ist nicht Primer, sondern die korrekte Dehntechnik: Folie über eine grosse Strecke leicht dehnen (unter 5 % Dehnung), dann an der Ecke „einhaken", und Postheating bei 90–110 °C. Wenn das richtig gemacht ist, zieht sich die Folie bei einer Rückbewegung nur noch stärker an die Ecke heran — sie löst sich nicht. Primer kommt nur dann in Frage, wenn man eine lackfreie Innenfläche hat (z.B. Roh-Kunststoff am Innenrand einer Verkleidung) — dort kann nichts „lifte". An Lackoberflächen am Fensterrahmen ist Primer fast immer ein Risiko, das sich beim späteren Entfernen rächt.
Werkzeug-Liste für DIY Chrome Delete#
Wer Chrome Delete selber macht, braucht keine Vollausstattung — aber sechs Dinge sollten da sein. Alles im Werkzeug-Sortiment bei carfoil.ch.
| Werkzeug | Funktion | Hinweis |
|---|---|---|
| Standard-Rakel (Squeegee) mit Filzkante | Folie andrücken | Filzkante reduziert Kratzer auf der Folien-Oberseite |
| Stechfinger-Rakel (kleiner spitzer Rakel) | Folie in Sicken am Türgriff und am Fensterrahmen-Übergang einlegen | Pflicht, sonst keine sauberen Sicken |
| Knifeless-Tape (Finish Line / Design Line) | Schnitt an Innenkante der Chromleiste, ohne Cutter den Lack zu berühren | Schnur durchziehen erst nach komplettem Verlegen + Postheating |
| Cutter mit Brechklinge + Ersatzklingen | Schnitte an Aussenkanten, wo Knifeless nicht geht | Klinge alle 30–40 cm brechen — stumpfe Klinge zieht Folie |
| Heissluftpistole (regelbar, 200–600 °C) | Folie warmziehen und postheaten bei 90–110 °C | Temperaturmessgerät empfohlen, sonst überhitzt |
| Microfaser-Tuch + Isopropanol 70 % | Untergrundreinigung Chromleiste | KEIN Silikon-haltiger Reiniger — verhindert Haftung |
| Optional: Avery Adhesive Remover | Klebereste nach Folien-Entfernung, falls Korrektur nötig | Lackschonend, aus Werkstattpraxis empfohlen |
Mehr zum DIY-Schritt-für-Schritt-Verlegen in Auto selber folieren — die Anleitung.
Eintragung und Versicherung in der Schweiz#
Die häufigste Frage beim Chrome Delete: muss ich das in den Fahrzeugausweis eintragen lassen?
In der Regel: nein. Eintragungspflichtig ist nach VTS Art. 34 Abs. 2 (Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge) und VZV (Verordnung über die Zulassung zum Strassenverkehr) eine dauerhafte Änderung der Karosserie-Hauptfarbe im Sinne des Fahrzeugausweises. Chromleisten, Embleme, Spiegel-Unterseite und Türgriff-Mulden sind keine Hauptfläche und ändern den eingetragenen Farbcode nicht. Das STVA trägt darauf keine neue Farbe ein.
Ausnahmen, wo es kritisch werden kann:
- Komplette Stossstangen-Umfolierung in einer kontrastierenden Farbe (z.B. silberne Stossstange wird mattschwarz) — kann je nach Kanton als „signifikante Farbänderung" eingestuft werden.
- Komplette Grill-Folierung in einer ungewöhnlichen Farbe (z.B. neongelber Grill) — kantonal unterschiedliche Praxis.
- In Zweifelsfällen empfiehlt sich eine kurze Mail oder Anruf beim kantonalen Strassenverkehrsamt mit Foto vom geplanten Umfang. Die Auskunft ist meist kostenfrei.
Full-Detail-Block in Car Wrapping eintragen in der Schweiz.
Versicherung: Eine formelle Meldepflicht an die Kasko greift nur bei eintragungspflichtigen Änderungen. Für Chrome Delete empfehlen wir trotzdem eine Foto-Dokumentation vor und nach der Arbeit — falls ein Schaden auftritt, ist dann klar, was Werks-Zustand war und was Folierung ist. Manche Versicherer wollen das zur Information wissen, ohne dass Prämie oder Deckung sich ändern.
Pflege und Lebensende#
Chrome Delete altert anders als eine Vollfolierung. Galvanisierter Chrom ist sehr glatt — Haftung top, aber Folien-Kanten werden zum Schwachpunkt: am ersten Tag noch kein Hochdruckreiniger direkt auf die Kanten halten, nach 48 Stunden ist das egal. Nach 3–4 Jahren tritt der Jo-Jo-Effekt auf: Folie zieht sich an den Schnitt-Kanten minimal zurück, ein dünner Chrom-Strich am Folien-Ende wird sichtbar. Das ist kein Material-Defekt, sondern Hinweis auf das Lebensende — dann steht der Wechsel an. Beim Entfernen reichen 60–80 °C handwarm, Klebereste mit Avery Adhesive Remover und Kunststoff-Schaber, nicht mit Stahl. Full-Detail in Autofolie entfernen — Schritt für Schritt und in Autofolie-Haltbarkeit.
Wann sich Chrome Delete NICHT lohnt#
Drei Szenarien, in denen wir abraten:
- Sehr alter Lack (10+ Jahre, oxidiert). Folie haftet zwar — aber wenn der Lack rundherum Klarlack-Schäden hat, wirkt der Kontrast zwischen frischer Folie und müdem Lack bald komisch. Hier macht eine Komplett-Lackaufbereitung mehr Sinn.
- Auto soll in den nächsten 12 Monaten verkauft werden. Eurotax-Effekt ist null bis leicht negativ — Käufer haben unterschiedliche Geschmäcker. Wenn Verkauf bevorsteht: Lass es.
- Modell hat bereits ab Werk schwarzes Trim. Tesla Highland 2024+, BMW M-Sport-Paket schwarz, Mercedes-AMG Trim-Paket schwarz — da gibt es nichts zu blackouten. Geld in Lackschutzfolie (PPF) oder eine Keramikversiegelung investieren, nicht in Folie auf Folie.
Fazit — Chrome Delete als günstigster Einstieg in die Folierung#
Chrome Delete ist der unaufgeregteste Weg, ein Auto optisch deutlich zu modernisieren — ohne den Aufwand und die Kosten einer Vollfolierung. Mit CHF 400–1'500 beim Profi oder CHF 80–250 Material im DIY ist es der günstigste Punkt im Folier-Sortiment und gleichzeitig der mit dem höchsten optischen Wow-Effekt im Verhältnis zum Einsatz.
Wer es selber macht, fängt am besten an einem überschaubaren Bauteil an — zum Beispiel an den Spiegelkappen, wo du die Technik (gegossene Folie, Knifeless-Tape, Postheating bei 90–110 °C) in zwei Stunden lernst, ohne dass ein Fehler an einer prominenten Fläche sichtbar wäre. Genau dafür gibt es bei carfoil.ch ein eigenes DIY-WrapKit Spiegelkappen folieren — Material, Werkzeug und Video-Anleitung in einer Box. Wer den Schritt von dort zur Chrome-Delete-Vollausstattung am Auto machen will, ist mit der gelernten Technik schon halb dort.
Anfang 2027 als universelles DIY-Kit: Wir arbeiten aktuell an einem universellen DIY-WrapKit für Chrome Delete — universell heisst: keine fahrzeugspezifischen Zuschnitte, sondern Material in Standardbreiten, das du an deinem Fahrzeug selber zuschneidest, plus Werkzeug und Video-Anleitung in einer Box. Launch ist für Anfang 2027 geplant. Sobald live, suchst du im carfoil.ch-Shop nach „Chrome Delete" und findest das Kit. Bis dahin: Folie nach Laufmeter im Wrapping-Sortiment + Werkzeug aus dem Zubehör-Sortiment.
Folie und Werkzeug gibts bei uns aus Schweizer Lager: Wrapping-Sortiment auf carfoil.ch. Wer den Schritt von Chrome Delete zur Vollfolierung machen will, schaut sich Vollfolierung Ablauf und Kosten und Teilfolierung Auto Kosten als nächstes an.
